第34章 雨中赛道

  他没有立刻回答，眯着眼睛看向赛道，乌云密布、湿气越来越浓，菲奥拉诺的测试赛道蜿蜒曲折，虽然只有短短三公里，却涵盖了f1比赛里几乎所有类型的弯角和制动点，堪称完美的基本功测试赛道。

  嘴唇轻轻一抿，蒙法蒂尼终于开口，“刚刚是我的错觉吗，为什么感觉你有一点兴奋？”

  无线电里传来陆之洲爽朗的笑声，“哈哈，何止一点点。”

  难得一见地，蒙法蒂尼那张一年都不会出现一抹笑容的脸庞之上，嘴角轻轻一扯，露出一抹微不可见的弧度，“冷静，年轻人，冷静，注意地面，现在赛道已经形成水膜，抓地力可能滑动。”

  “收到。”陆之洲干脆利落地回答道。

  雨天的赛道，如同玻璃上抹了一层薄油，永远不知道下一秒轮胎是否抓得住，还是直接打滑失控。

  水膜如同闯入轮胎和地面之间的第三者，把轮胎和地面的“握手”阻隔开来。

  正常情况下，轮胎依靠纹排水、依靠橡胶黏着力紧贴地面，但降雨时候，轮胎温度降低，无法进入正确的工作温度区间，轮胎自身附着地面的力量减弱，一旦雨水增多、排不掉，水就像一层隐形的空气，把轮胎轻轻“抬起来”。

  这时候，抓地力不是慢慢减少的，而是突然断开的——

  瞬间腾空。

  这就好像跑步时，脚底突然踩进一滩肥皂水，如果脚掌抓住地面，快速站稳，那可以勉强控制住；但如果脚掌的附着面不够，重心就要失控，此时此刻盲目用力，只会加速自己四仰八叉的狼狈进程。

  所以，在下雨天气里，遵循固定的行车线，这非常重要。

  一次又一次地通过相同的行车线，地面附着的水膜排开，形成一条相对干燥的线路，提升轮胎抓地力。

  问题在于，赛道不同区域的积水程度不同，水膜厚度不同；再加上路面的雨水始终在流动，清理出来的行车线可能再次被打湿，也可能出现积水，这也意味着，轮胎的抓地力每圈每圈可能都在变化。

  几厘米、十几厘米的偏差，轮胎抓地力可能就是截然不同的世界，如同扫雷游戏一样，即使注意力百分之百集中，也依旧无法预测自己什么时候可能踩雷，随时可能滑出赛道。这让雨天赛道充满了挑战。