第66章 踏上赛道

  因为即使零件一样，调校不一样。

  表面上，所有gp3赛车看起来是孪生兄弟，一模一样；但真正的性格却可能截然不同，可能欢快活泼、可能木讷呆板。

  而工程师，就是决定赛车性质的关键。

  技术工程师在赛前调整赛车参数，如同一个调音师，调试出最适合车手的驾驶感，根据车手自己的特性完整配置。

  比赛工程师则是比赛里车手的“耳目与大脑”，负责全局策略、时间判断、赛况分析、对手动态预判等等，他需要掌控比赛节奏，抓住每个机会窗口；他还需要了解车手，不仅是油门刹车的数据变化，而且还是车手的习惯、性格，哪怕是情绪变化。

  在比赛里，车手看不见赛道整体画面，只有自己的前方和后方；而比赛工程师能够看见所有数据和赛道全局，却感受不到轮胎什么时候打滑、刹车点是否偏差、赛车伴随比赛的推进出现了哪些变化。

  二者之间就好像各自手持一半藏宝图的冒险者，只有合作，才能够找到宝藏。

  一个节奏卡顿、一个信息延迟、一个沟通不顺，他们就可能葬送整场比赛。

  这也恰恰是博雷佩勒最为担心的部分，一名新手菜鸟，注意事项本来就特别多，结果陆之洲和他又没有经过休赛期打磨配合，两个人对彼此都欠缺了解，仅仅比陌生人好一点，接下来却必须合作。

  轻轻吐出一口气，博雷佩勒找回理智。

  既然一切从零开始，那么他就尽可能详细全面一些，在磨合之中拿捏分寸。

  “练习赛里不需要在意圈速，我们先从了解赛车和赛道开始。”

  “我们安排了六圈的定量（stint），两圈暖胎，两圈模拟比赛节奏，两圈冷却。你自己决定从哪里开始推进。”

  详细，准确，手把手引进门，又不至于事无巨细地完全框死。

  顿了顿，博雷佩勒继续解释道，“我们将这种节奏段称为‘定量’，以更换轮胎为起点，到下次进站更换轮胎结束，每一个定量都是收集数据的窗口。”