第150章 小试牛刀

  今年倍耐力不同轮胎之间的单圈圈速确实能够压榨出如此明显差距。

  所以，当汉密尔顿后面进站的时候，陆之洲已经抢先通过维修区出口，占据领先位置，策略性地完成反超。

  即使没有成功，那也没有关系，此时陆之洲已经先跑了一圈，新轮胎达到工作温度，抓地力方面依旧可以领先于刚刚出站的汉密尔顿，在这种情况下，陆之洲可以将自己的驾驶技巧展现得淋漓尽致，在赛道上尝试完成超车。

  这，就是所谓的“undercut”。

  如果在赛道上没有找到机会，那就通过策略扭转局势。

  那么，如此战术是否可以破解？

  当然！

  除了交通、车手自己的发挥等等影响因素之外，对手一样可以应对。

  策略并不难，陆之洲进站之后，下一圈梅赛德斯奔驰马上让汉密尔顿进站。

  一方面压缩陆之洲在赛道上用新轮胎刷新圈速追回差距的空间，另一方面尽可能缩短汉密尔顿返回赛道之后和陆之洲轮胎性能的差异，剩下的就交给汉密尔顿在赛道上完成防守。

  在短短一圈时间里，陆之洲想要用新轮胎拉开两秒乃至于三秒的差距，难度之大超乎想象，如此以来，“undercut”战术就被破解。

  所以，所谓a计划，表面看来是陆之洲undercut，为陆之洲夺冠创造机会，实际上陆之洲只是诱饵而已。

  如果梅赛德斯奔驰选择跟着陆之洲进站，破解undercut，汉密尔顿依旧可以压制陆之洲，那么维特尔就将继续留在赛道上执行overcut，成为赛道领跑者。

  有undercut，自然就有overcut，其实策略是相对应的。

  所谓“overcut”，也是针对落后者的位置，陆之洲或维特尔，当汉密尔顿率先进站的时候，维特尔依旧留在赛道上，此时前面空荡荡的一片，交通顺畅，尽可能全力拉开差距，弥补此前损失的时间，继而为进站争取优势，也许进站换胎之后还能够继续领先汉密尔顿。