第232章 酣畅淋漓

  然而，在f1赛场里，数字不会说谎，0.4秒的差距，这就是致命的。

  如果赛车无法契合赛道，那就必须由车手来完成任务了。梅赛德斯奔驰和红牛可以选择简单模式，而他们必须通过地狱模式来弥补差距，希望能够在赛道上找到那十分之一秒，扭转法拉利的劣势。

  於是，陆之洲採用稍稍不同的驾驶风格—

  赛道路肩利用到极致，儘可能增大入弯角度，稍稍提前剎车点，依靠细腻精准的方向控制勾勒连续弯道的弧线，避免急剎车急送油的激烈驾驶，通过利用赛道空间的方式压榨过弯节奏，继而保证出弯速度。

  一如刀尖狂舞。

  剎车点再早一些再弯一些、方向再多一些再少一些，整个节奏就能够彻底打乱，这一个飞驰圈就全部废掉。

  这不仅要求对赛道对赛车了如指掌，同时要求縝密细腻的驾驶严格到位，任何一丝毫釐偏差就可能葬送全部努力，和赛道、赛车相比，真正压榨到极致突破极限的是坐在驾驶座里掌握方向的那个人。

  紧绷到极致的神经在微微颤抖，隨时可能绷断，简直堪比探戈—

  刺激。危险。张力十足。热辣滚烫。

  但是，陆之洲完全没有在思考这些，他的眼睛里大脑里只有七號弯。

  这是一个发卡弯，几乎是一百八十度掉头的程度。

  极限！危机！困境！

  从s弯钻出来通过衔接桥樑的直道，陆之洲没有如同寻常一般寻找剎车点，而是稍稍鬆开油门调整一下，贴向右侧外线，依靠方向的控制以中等速度贴上发卡弯的弯心，横向切过赛道从外线进入內向。

  此时，轻点剎车，利用拖剎的方式绕过弯心这个圆点，车身轻轻横移。

  眼看著尾翼再次摇摆，那细微到毫釐之差的抓地力总是在不经意间溜走，不间断地破坏推进节奏。