第96章 坑铃木去莫坑我
  三天后的今天，一份附有大量图表和数据来源说明的《关於超级亚久里f1车队財务状况及潜在风险的紧急尽职调查报告摘要》摆在了林建军面前。
  周海涛打开投影仪，雷射笔的红点落在幕布上：“林总，情况非常不容乐观，比我们最初预想的要严重得多，恶化速度也快得多，基本可以断定超级亚久里车队已经到了財务破產的边缘，隨时可能被执行。”
  “他们的现金流方面有大问题，根据他们最近三个月向至少三家核心供应商付款从合同约定的60天延长到了90—120天，以及我们通过渠道了解的其每月基础运营成本，可以推断其帐面上可动用的现金储备基本上榨乾了。”
  “模型预测超级亚久里车队的现金流很有可能无法支撑到2007年赛季结束，最大概率在9月中下旬最晚10月初就会彻底断流，他们连完成本赛季都成问题更別提备战明年。”
  林建军看著数据眉头一挑：“也就是说他们邮件里提到的长远规划和下个赛季，完全就是在扯淡嘍。”
  苏茜接口道：“是的他们就是在跟我们扯淡，而且根据fia《国际运动规则》附录中对於新车队或財务状况不稳定车队的明確规定，任何新加入和意图取得车队控制权或成为主要所有者的投资者，必须向fia指定的第三方託管帐户一次性注入足额资金，以確保该车队能够完成下一个完整赛季的全部赛事运营。”
  “这笔財务担保金或参赛保证金，根据目前f1中游车队的6000万—8000万美元的年度预算水平估算，fia要求的金额至少在4500万—5000万美元之间。”
  “而且这还仅仅是买路钱，確保有资格玩下去，还不包括投资车队后实际运营中可能產生的新的亏损和升级费用等等。”
  周海涛又补充了一点：“而这还远不是全部的成本，我们的多渠道交叉信息显示，车队目前拖欠主要引擎供应商本田以及多家碳纤维单体壳悬掛部件供应商的款项，累计可能高达2500万至3000
  万英镑。”
  “这部分歷史债务任何潜在的投资者在收购车队股权时，都必须承担下来，否则供应商不会放行关键零部件，车队无法参赛。”
  “此外他们在英国布莱克利工厂的租赁合约，和风洞使用协议都附带长期责任和潜在的违约罚金。”
  “一旦破產清算，解僱上百名高薪技术人员和工程师所需的赔偿金，依据英国劳动法，又將是一笔数百万英镑的巨大开销。”
  林建军靠回椅背：“我知道他们很困难没想到这么困难，他们的钱都哪去了？而且他们在本国是不受待见么？怎么这个车队明明是日系的，却不在他们国內寻求投资呢？”
  周海涛表示他们已经在跟铃木进行谈判了。