第948章 汽车终端销售布局

  第948章 汽车终端销售布局

  波斯特道：“目前预定的產能，是一年两万辆。”

  “两万辆？这个產能，以目前ckd的模式，是达不到的吧？”杨文东反问道；

  ckd模式的確简单，但关键就在於ckd模式，是需要大量消耗內地的外匯的，这是內地绝对不能接受的，所以本土化也是重中之重；

  再过一年，另外一家北汽吉普，就会因为这个事情，与內地闹的很僵，虽然最后解决问题了，但也断了克莱斯勒这家美国三巨头投资內地的可能性，这也是为什么前世內地很少有克莱斯勒汽车的原因。

  原先歷史上，大眾对於本土化要比克莱斯勒积极一些，但却过程却也很折腾，到了90年代才算真正解决部分问题，而后，国內外匯逐渐不怎么缺了，对於这件事倒是没那么在意了；

  所以这段时间，也是杨文东的机会，儘快拿下现有国內外资品牌汽车的市场，这样才能够稳定下来；

  同时，大眾以及未来奥迪的订单，也能够更进一步完善自己的汽车產业链布局。

  等90年代以后其他各种汽车巨头入华之后，自己就是他们的最佳选择；

  虽然整个汽车零部件行业因为太大而难以垄断，但只要早做准备，那以后至少还是能够吃到更多的蛋糕的。

  波斯特回道：“是的，按照我们与內地的协议，必然需要適度的本土化，才可能达到这一点。”

  旁边的林局长也道：“杨先生，您这边有什么想法，儘管说，不论是大眾、上汽、还是我们政府，都是希望我们一起合作，將这件事儘快定下来，您也知道，ckd的成本极高，只要未来价格能够降下来，那必然也会有著更多的潜在客户。”

  杨文东想了想，道：“现在一辆桑塔纳是什么价格？”

  林局长道：“差不多8万人民幣，这里面最大的消耗，就是ckd件，以及我们內部不成熟的组装技术，导致很多返工与报废；

  后者我们已经在尽力改善了，但ckd件又非常耽误时间，所以想解决这个问题，还是要回到本土化的问题之上。”