第五十二章 干船坞的可能性

  这种船只维护方式不仅可利用工期短，只能依靠海水涨退潮间隙施工，而且风险非常高。

  如果支撑物不给力或者在修復好之后重新下海的时候操作不当，那么整条船就会倾覆。

  而伴隨著月港的封闭，前来琉球进行“中转”的商船也越来越多，白野现在急需建立一个属於自己的干船坞。

  有了干船坞，白野不仅能够在干船坞內对船只进行维护保养，延长船只使用寿命。

  更重要的是可以在干船坞內进行大规模的造船工程。

  此时的东亚，无论搜大明还是琉球，造船都是採用最简单粗暴的方法：

  在海滩上找一块空地，然后搭建木製高台在上面铺设龙骨，扩充船体，搭建甲板。

  等到主体完成建设以后，再使用人力和畜力直接把船拉到近海，之后进行舾装，为船增加锁具，铰链，艏艉楼等等。

  这种造船法有一个好处，就是投资成本低，不需要事先挖船坞，不需要限制造船地形。甚至建造过程中使用的木製高台也是临时搭造。

  只需要一块平整的沙滩，一处水深不至於太浅的港湾，就能成功建造一艘船，很適合福船这种吨位不大的船只建造。

  但是这也带来一个技术陷阱：船造不大。

  大型风帆战舰或者商船，吨位极大，在没有蒸汽机和內燃机的风帆战舰时代要想只靠人力推下水非常困难，因此船主会在建造一开始就倾向於建造小一点的船便於下水。

  而且这种干沙滩建造法还有一个弊端就是船入水的时候很容易倾覆。

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  毕竟这个时代指挥上千的人或者牲畜是一件非常困难的事情，稍微受力不均匀就会导致船体下水时倾斜甚至翻船。