第63章 天宇第一款车：无界mini

会议室只有许晨和赵总两个人，空调的暖气呼呼吹着，玻璃上结了一层薄雾，像蒙了纱，赵总招呼他坐下，亲手倒了杯茶。

许晨端起茶杯，没急着喝，等着他开口。

赵总放下杯子，嗓子有点干：“2014年楼市不行了，我在洛阳和郑州拿的两块地卖不掉，银行又抽贷，资金链啪一下就断了。凌空这个项目，真的撑不下去了。”他顿了顿，抬头看着许晨，“工厂加申请中的资质，打包一个亿。许总，这个价，我按投入的三分之一算的。”

许晨没有犹豫，点了点头：“成交。”

三天后，天宇控股集团与洛阳凌空汽车正式签了收购协议。无界汽车作为承接主体，全资吞下凌空的工厂资产和新能源汽车生产资质申请权益。洛阳市委那边也挺给面子，给资质审批开了绿色通道，拍胸脯说一个月内走完工信部公告流程。

签约当天，天顺建筑的施工队和天宇的技术团队就进了场。设备要重新调试，生产线要按天宇的标准改造。

许晨站在空旷的总装车间里，看着工人们撕开设备上的保护膜，机器的金属光泽在灯光下一闪一闪的。这里，将是天宇第一台真正意义上的新能源汽车诞生的地方。

回到归德，许晨第一件事就是招兵买马。

他在集团内部发了通知：从天宇出行科技的产线上征集志愿者，愿意去洛阳干活的，每月额外发一千五异地补贴，包住宿。消息一出，报名的人排成了长龙——天宇的工人本来就年轻，去新工厂意味着更多晋升机会，一百二十个名额两天就抢光了。

另一边，陈立峰在郑州郑东新区租了一层写字楼，当作无界汽车的办公总部。许晨还得找个能扛事的负责人，既要懂整车研发，又要有管理经验，还得能get到他的造车思路。

猎头推了两个人，许晨都不太满意。后来赵总推荐了一个：原奇瑞新能源研究院的副院长，孟学军。四十出头，主导过两代微型电动车的开发，因为内部调整刚离职。

许晨连夜飞到芜湖，跟孟学军聊了三个小时。孟学军最打动他的一句话是：“微型车不是低端车，是把车做小、做精、做便宜，让普通老百姓也能开上安全可靠的新能源车。”

许晨当场拍了板——待遇参照子公司负责人标准，外加无界汽车百分之五的期权。

把孟学军叫到天宇集团的小会议室后，许晨需要一场闭门研讨，把无界汽车第一辆车的方向彻底定下来。

白板上贴满了孟学军团队带来的市场分析报告。许晨扫了一眼，拿起笔在空白处写了几个关键词：老头乐、资质、城市下沉、mini车型。

“孟总，你先说说，现在市面上能上牌的新能源小车，什么情况？”

孟学军站起来，用笔点着数据：“目前能拿到补贴、有正规资质的微型电动车，就那么几款——众泰云100、知豆d1、江淮iev4。售价都在五万左右，续航一百二十公里，最高时速八十五。产品力很一般，除了有牌照，有的方面甚至还不如咱们的天宇01。”

许晨靠在椅背上，手指轻轻敲着扶手：“也就是说，三万到四万这个价位，正规的新能源车是空白？”

“完全空白。”孟学军点头，“这个价位的消费者，要么去买比亚迪f3、吉利金刚这类入门燃油车，要么退一步买无牌老头乐。新能源赛道在这个价格区间，没人愿意做。大车企看不上这点利润，小车企又怕回不了本，定价普遍偏高，把利润空间留得很足。”