第73章 挖不动，根本挖不动！

“问清楚了，”孟学军指着邀请函上的主办方联系人，“是协会的刘副秘书长亲自发函邀请的。我托人侧面了解了一下，对方主要是基于咱们近期完成对凌空汽车收购、想要获得乘用车生产资质这个动作发出的邀请。”

他继续解释道：“协会方面表示，欢迎每一个有决心、有实力加入新能源汽车赛道的‘新玩家’。他们认为，天宇从商用车、专用车领域切入，通过收购方式获得准入资质，是一条务实且高效的发展路径，值得关注。这次峰会，正好提供了一个让咱们这样的‘新面孔’，与整个汽车产业链见面的机会。”

许晨拿起邀请函，仔细看着上面的议程安排。

除了主论坛，还有十几个分论坛和专门的供应商展览、对接洽谈区，涵盖了从三电系统、底盘、车身、内外饰到智能网联、生产装备等几乎所有汽车制造环节。

“这个峰会，看起来更像一个大型的、专业的‘汽车零部件集市’。”

许晨翻到后面的参展商名录初稿，上面密密麻麻列着数百家公司，从巨头到中小型专业供应商都有。

“是的，许总。”孟学军点头，“刘副秘书长在电话里也提了一句，说‘无论你想找电池、电机这样的大总成，还是某个特殊的连接器、一块有特定要求的隔音材料，甚至是一条自动化产线上的特定工装设备，在这个会上基本都能找到对应的供应商聊聊’。这对于我们这样刚开始搭建整车供应链体系的‘新手’来说，效率会高很多。”

“明白了。”许晨放下邀请函，思路清晰起来，“这确实是个好机会。回复协会，无界汽车准时参会。准备一下，你跟我去。目标很明确：第一，了解行业主流技术水平和成本区间；第二，重点寻找在质量、成本、交付上能匹配我们需求的潜在供应商，特别是那些在细分领域有特色的中小型公司；第三，感受一下行业氛围和竞争态势。”

“好的，许总。我马上准备详细的参会方案和接洽目标清单。”孟学军记下要点。

协会的这份邀请，恰逢其时。

它不仅在行业层面认可了天宇进军整车制造的新身份，更提供了一个高效、集中的窗口，让天宇能快速触摸到中国汽车工业庞大而细密的供应链网络。

对于正在为“无界mini”寻找成千上万个零部件的天宇来说，这无疑是一场及时雨。

孟学军随即切换话题，“底盘平台的初步数字化模型出来了，但有几个关键参数，我和钱工有分歧，需要您拍板。”

他打开笔记本电脑，调出三维模型。一个简化的白色车架悬在屏幕上。

“争论点主要在轴距和轮距的搭配，以及前悬架形式。”孟学军指着模型，“方案a，轴距2000mm，前轮距1420mm，后轮距1430mm。好处是车内空间利用率最高，尤其是后排纵向空间，能比竞品多出将近一拳。但缺点是转弯半径会稍大，操控灵活性受影响。”

“方案b，轴距1950mm，前后轮距都是1410mm。车身更紧凑，转弯灵活，操控理论上更好。但后排腿部空间会压缩，大概比方案a少四指。”

他切换了另一组数据，“钱工倾向于方案a，认为无界mini的核心用户对空间敏感，大空间是硬道理。我倾向于方案b，认为电动车更需要灵活的市区驾驶体验，而且车小好停车本身就是卖点。”

许晨看着屏幕上的数据对比，没有立刻回答。“悬挂呢？”

“前悬架，麦弗逊是主流，成本低，占用空间小。但钱工建议，如果我们考虑后续推出稍带‘操控’或‘精品’属性的车型，可以一步到位，用更复杂的双叉臂结构。当然，成本、重量、调校难度都会增加。”

孟学军看着许晨，“这关系到我们底盘平台的‘天花板’定多高。”

许晨沉思片刻。“空间和灵活性，不一定是单选题。轴距就用2000mm的方案a，确保基础空间优势。但后悬架，能不能用拖曳臂式，并且做特殊的几何调校，优化转向特性，弥补长轴距的不足？”

孟学军眼睛一亮：“可以尝试！虽然调校难度大，但做好了，能兼顾空间和灵活性。前悬呢？”

“用麦弗逊。”许晨果断道，“先解决有无，追求极致的成本控制和可靠性。双叉臂留给以后的高性能版或升级平台。无界mini的第一要务是‘走量’，是‘可靠’，不是‘炫技’。”