第346章 IDRS横空出世：不仅仅是造车，更是对未来立法权的爭夺！

  眾人闻言，迅速翻到最后。

  標题只有两行黑体字：

  【智能驾驶权责与场景分级標准】

  (intelligent driving responsibility & scenario standards，简称idrs)

  “这是什么？”

  余承东眉头紧锁，作为行业老兵，他敏锐地察觉到了不对劲，

  “美国sae（汽车工程师协会）搞的那套l0到l5的分级標准，虽然还在草案阶段，但已经基本是行业共识了。你这弄个什么idrs？另起炉灶？”

  “不是另起炉灶，是掀翻桌子。”

  顾屿毫不客气地打断了他，语气里带著一丝冷意：

  “美国人的sae標准，充满了那帮白人律师的『免责思维』，那就是个巨大的逻辑陷阱。在他们的逻辑里，l2就是一个巨大的垃圾筐。定速巡航是l2，能自动变道是l2，哪怕以后技术进步了，只要人手还要扶著方向盘，出了事全是司机的锅，车企只负责收智商税。”

  顾屿很清楚后世的乱象。

  十几年后，车企为了营销，发明了l2+、l2.5、l2.99……

  这种模糊，是车企推卸责任的温床，也是无数“辅助驾驶”变成“夺命驾驶”的根源。

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  “我要做的事，不是跟在他们屁股后面当学徒，去钻研怎么免责。我要制定一套基於『场景』和『法律责任』**的全新標准。”