第29章 真男人就单手擼

  进入第一个弯道，剎车，退档。

  束龙本想用右手帮著稍微稳一下方向盘，但右小臂突然咆哮出来的无声抗议，大抵是在痛诉——“掛掛挡还可以嗷，你要敢去使力把方向盘信不信我当场死给你看！”

  kz2的卡丁车是完全没有转向助力的，此前束龙能在自家的赛道上单手操作完全是因为赛道太小了速度上不去，现在来到这种大赛道入弯速度差不多接近80km/h，这方向盘简直重到离谱。

  没受伤的时候可能还不会有这么吃力，可现在的束龙一用力就只觉得眼眶一阵发白。

  不仅疼，而且还喘不上气。

  接连熬过了五个弯道，好不容易才迎来一个小直道可以让束龙稍微缓口劲儿。

  结果明明已经那么努力，这一趟却不但没有继续上升位置，反而还从17掉到了18。

  没办法，太疼了实在是控不住车，为了守住內线束龙不得已稍微骑了一下路肩，但就这一下差点没给他魂都顛散了。

  好在足足85%的【耐力、耐受】也不是吃素的，都知道体能拼到极限之后比的就是毅力，这个词条里的“耐受”本身就包含了对身体上各类负面状態的承受能力。

  隨著对前两圈驾驶的適应，束龙也慢慢习惯了单手驾驶赛车的节奏，甚至能在一定程度上无视那种持续不断的痛感。

  看过头文字d里死亡胶带赛的朋友们都知道，转向除了方向盘，对於赛车的重心掌控也是至关重要的。

  这也是束龙现在正在赛车上干的事情，如果说中性转向是对轮胎与牵引力最高效的运用方式，那么此时束龙做的事情就是在中性转向的基础上稍微加了那么一点点恰到好处的转向过度。

  通过入弯时比平时更猛烈的剎车，束龙在將车身绝大部分的重量都转移到前轮的同时迫使后轮的下压力减小，这样一来后轮轻微的滑动可以帮助他在更小的动作幅度之下完成对车身指向的旋转工作。

  而出弯阶段更激进的油门则可以让车身的重心儘快回到后轮，通过对平衡微妙的把控以此来儘可能地抵消“出弯甩”的后遗症。

  也得亏kz2同时具有前后制动的高级构造，通过增加前轮的制动比例才能做到如此极限的寻跡，换做以前只有后轮制动的两冲直驱卡丁车肯定早就轮胎锁死甩尾了。