第72章 为了热爱，为了贏

  今年看这个態势，至少束龙觉得在赛季开始的这个阶段，他身下这台str14的主要竞爭对手很可能就是哈斯和阿罗。

  阿罗今年提拔了一个大龄新人，整个一轮测试下来表现平平无奇，基本上都在倒数徘徊。

  但阿罗今年引进了一个最强老头kimi，他跟两辆哈斯基本上算是完全瓜分了前十除了三大车队和束龙之外的剩下几个空缺，这个版的法拉利在他手上似乎格外生猛。

  至於哈斯那边，虽然中间有两天剎车好像一直在出问题，但两位车手总体还是要比地球组的其他赛车明显快出一大截。

  这大概也是哈斯的一大看点，明明整个车队给人的感觉就是一个在围场呆不久的草台班子，每年低级的失误让人啼笑皆非，偏偏赛车又快的飞起。

  也不知道单纯是运气好，赛车在设计的时候正好碰上了版本答案；还是说这两位车手真的能力超群；又或者哈斯的数控工具机在製造赛车方面有什么特別的优势..：.：

  另外还有一个人特別值得注意。

  同样是初次接触f1的兰多.诺里斯一上来就展现出了相当惊人的圈速潜质，几乎全程都盖过了自己的队友赛恩斯一头，甚至时常还能出现在前十之列。

  去年的橙色大便赛车在把头哥阿隆索给折磨退役了之后，今年似乎完成了一次涅重生，至少在整体表现出来的竞爭力上並不比去年夺得了车队第四的厂队雷诺要差红牛本身可能藏得比较多，但是加斯利这几天对赛车的掌控显得有些吃力，不仅很难跟上维斯塔潘的节奏，有时候他甚至都跑不过开看小牛的阿尔本。

  中途休息吃饭的时候，加斯利连著好几天都阴沉著一张脸，別人去问他他也什么都不说。

  直到同为红牛系出身的束龙和阿尔本坐了过去，他见左右四下无人才低声吐露了一些真相。

  红牛赛车现在的整体特性偏向极端，这个应该赖给束龙，许多数据表现加斯利以前只在束龙的那台车上见过。

  其实这都不算什么，虽说有些艰难，但整体上加斯利其实还算能够適应，问题就在於他给车队提供了一大堆的反馈，结果得到的回应几乎为零。

  无论他说那台rb15在哪个弯有著什么样的问题，还是针对哪里的调教他有著什么样的想法，工程师会给他的永远就只有一句冷冰冰的“copy！”

  然后等车被推回了p房，机械师们开始修改车上的调教，加斯利就发现这些人根本就是完全没有採纳他的哪怕任何一条意见。