第106章 羔羊所到之处

  但再看看前排的奔法牛，说是进了1：36，其实也就是1：36.9几这样的擦边球，较之比赛开始时的提升都还不到三秒......

  梅奔的圈速更快，现在已经推到了1：36.5左右，同时他们圈速增进的幅度也更小，才將將两秒出头。

  这已经是很大的差距了！

  更何况比赛赛程现在也就剩下了二十圈左右的赛程，在已经用黄胎完成过一个二十多圈stint

  验证过黄胎耐磨程度的情况下，及时更换战术所需要冒的风险其实並不算大。

  c2配方的硬胎最合適的工作温度区间，通常在105c到125c之间，考虑到赛道表面的低温，赛车想要確保圈速还得让轮胎的温度保持在相对较高的区间內。

  这就有了一个问题，想要速度就必须得牺牲轮胎的耐久性，高温的轮胎持续与低温的赛道接触，轮胎表面的胎胶就特別容易出现异常的分子链断裂现象。

  也就是所谓的轮胎颗粒化。

  即便梅奔的两辆车在前面完全不用承受攻防的压力，可以安逸地跑自己的保胎节奏，但这样的情况在他们身上也同样存在。

  但对於工作温度在90c到110c的c3黄胎就不一样了，车手们不但可以利用它更轻鬆的进入到最佳的性能区间，更低的胎温也让他们可以更轻鬆地管理轮胎状態。

  有了这样的评估，那么对於领先中游赛车优势很大的这些第一集团的赛车们来说，该做出怎样的选择就显而易见了。

  这决定的效果几乎是立竿见影，完成二停的两辆梅奔在他们的第三个stint里迅速將自己的圈速提升进了1：35。

  而在经过了两圈的观察之后，法拉利终於“果断”把梅奔的策略给抄了过来，第三十八圈將两辆车同时传呼进站。

  按理说前排的赛车都是黄胎起步，梅奔和法拉利都是二十多圈后才完成的一停，也就是说他们对於黄胎胎耗的了解程度应该是相近的。

  而且阿罗还是公认的法拉利二队，两者之间的赛车特性差別远比和梅奔之间的要小，不管怎么样红色跃马本不该如此迟钝才对。