第136章 第一位导演

  而雨地上的轮胎一旦出现了锁定，有时候哪怕及时鬆开了剎车，轮胎也不一定就会像干地上那样立刻重新恢復滚动找回制动力。

  总结就是横竖都弥补不了。

  只要出现一丁点儿的失误，后果轻则偏离赛车线走大，重则直接衝出赛道。

  雨战的重点就是能在赛道上存活下来，所以相较於去赌那0.1秒、0.2秒的剎车误差，很多人寧愿稍微放缓一点节奏也不愿意出现过於明显的失误。

  霍根海姆赛道外的缓衝区又是比较常规的粗砂粒缓衝区，雨天一旦衝进去，可以確定赛车有极高的概率会陷在里面出不来。

  所以说晚剎车这件事本身就是高风险与高回报並存的豪赌。

  尤其是在內线积水更多的地方拼晚剎车，赛道的条件几乎完全未知，失误率甚至超过了七成。

  可是一旦剎住了，那超车的成功率就几乎是百分之百。

  二號弯其实超车的条件並不充分，束龙在出弯阶段表现出来的牵引力比博塔斯更好，但对方的奔驰引擎反而让他能在直道末端重新把车距给拉开一点。

  但是束龙在二號弯前还是稍微尝试了一下试探性的进攻动作。

  既是为之后超越做一次预演，同样也是为了下一圈这个位置可能出现的尝试先去探探赛道內侧的抓地力情况。

  一直关注著后视镜里情况的博塔斯吞了口睡沫，这个小疯子真是搞得他就连一刻都放鬆不下来。

  不仅仅是担心对方把自已超了，博塔斯其实更担心这些小孩子在赛道上没轻没重的，万一到时候一个失控鱼雷把自己也带走了那才是真的蛋疼。

  不过还好束龙应该也不是什么维斯塔潘二號，两度见识过赛道內侧积水对与剎车点的影响，接下来那一个长加速赛段末尾的六號弯应该不会再做这样危险的尝试了吧？

  作为目前冠军车队梅奔的二號车手，博塔斯本身也只是相较於汉密尔顿和维特尔这样的冠军车手稍显逊色而已，並不代表他真的就菜了。