第247章 乐高战神

  其实束龙不是特别喜欢这个口味的红牛，总觉得回口的代口感不太舒服。

  不过看在有代言费的份上就认了吧，比起这种无关紧要的场外小事，他其实更在意赛车这周的升级效果到底如何。

  加泰罗尼亚赛道在冬测时其实是跑过的。

  不过当时红牛端出来的同样是专门用来测试的“a版”，在巴林的第二轮冬测中才换成的如今这个版本，并且经过了零零碎碎的几轮升级，几乎所有的数据都要重新测过。

  事实证明阿斯顿马丁的疑似抄袭行为确实只能算是个小插曲，f1赛车的空气动力学效能牵一发而动全身，绿色拖拉机的贸然抄袭充其量只能算是照猫画虎。

  重做过后非但不见提升了多少竞争力，甚至与全程都留有余地的红牛之间差距都来到了1.5秒以上。

  这是抄了个啥啊？

  听那边的辩解，似乎是因为加泰罗尼亚这边的高温让引擎面临的散热问题比较严峻，为此他们不得不在圈速方面做出了一些妥协，临时打开了更大的散热口。

  这其实是围场内每一家车队在这周都急需找到解决方案的难点，不知道为什么红牛反而砍掉了他们这一站最需要的引擎散热系统的升级计划，可能是前几站维斯塔潘频繁遭遇引擎故障退赛的前车之鉴让车队不敢轻举妄动吧。

  为此红牛专门将引擎的功率限制得更低了一点，试图通过更激进的翼片设定来弥补这一部分的不足。

  炎热的天气确实很难顶，才刚刚在迈阿密蒸了一次桑拿，光是看着天气预报上那几乎清一色30c以上的高温，束龙都觉得自己一个头两个大，差一点把自家经纪人的外号给抢到自己身上按着了。

  更头大的是高温对于车手保胎工作的考验。

  赛道表面被阳光直射的平均温度都接近50c，从几趟练习赛跑下来的数据分析，这个周末弄不好会发展成为巴林那样把白胎踢出局的红黄交替多停战术。

  那这变数可就多了呀。

  什么时候进站，进站选择换上什么轮胎，都有可能成为左右比赛最后结果的胜负关键手。