第286章 感谢內裤，可以装x

  没有明文要求车队要如何减少所谓的气动震盪指数，譬如上半赛季爭议与爭吵最多的强制所有车队都抬高底板高度，该怎么解决那是车队需要自己去考虑的问题。

  当然结果上的区別不大，以目前的普遍情况判断，估计绝大部分车队的首选方案还是提高底板的高度。

  理由很简单，单纯就是因为这种方案所需要的成本是极低的，甚至都不需要消耗所谓的运营预算，让机械师们顺道手扭几下就完事儿了。

  相反若是试图通过升级部件来解决海豚跳，那用无底洞来形容估计都是轻的，运气不好碰不上正確的答案，一两年的预算全烧进去也不见得能蹦出两颗舍利子。

  在预算帽的规则限制之下，没有人真会这么傻，大家都是摸著石头过河，这笔帐该怎么算只要不蠢都应该清楚。

  之所以会说这很有可能是影响下半赛季竞爭格局的变数，还是因为这所谓的td039对红牛的削弱最大。

  红牛赛季初的升级方向都趋向於减重和解决引擎、悬架可靠性的问题，上半赛季的中后期升级的侧重点就又转回了赛车整体的气动效率，重量上反而又走了回头路，现在红牛几乎又成了围场里最重的一台赛车。

  这是劣势的一部分，但架不住红牛目前在直道和中高速弯的优势太大，以至於他们现在已经隱隱有了超越法拉利成为围场內最快赛车的跡象。

  问题是这两项优势，有一部分其实都是建立在红牛是目前解决海豚跳进度最领先这个前提上的。

  待这项技术指令落地落实，红牛能否还拥有目前这样的优势仍未可知。

  车队给出的回答是他们已经找到了影响最小的解决方案，但从模擬器上反馈出来的赛车表现来看，反正束龙是觉得整体驾驶感受並不如上半赛季。

  然后这项td039还有下半部分，fia对赛车底板的“木板”磨损程度的测量进行了完善。

  木板的磨损程度可以综合分析一台赛车在整场比赛中的拖底情况，现在也能成为赛会判断一台赛车是否存在过量海豚跳的参考指標之一。

  这个规则的限制，就是为了避免有车队利用规则漏洞让木板形变减少磨损情况，从而可以利用更激进的违规调教获取额外的性能优势。

  唯一值得庆幸的就是红牛因为此前海豚跳的影响较小，在这方面此前没有动太多手脚，所以这第二项的限制相对他们来说约等於不存在。