第311章 求人不如求己

  之所以说不是这一站確定就是下一站，就是因为到了下一站理论最高能获得的积分数会瞬间锐减至86分，即便束龙之后的比赛全部退赛，一百多分的领先优势也足够他稳稳拿下今年的wdc。

  对於美国的cota赛道，束龙其实没有什么特別的感情，从纪念意义上来说他更希望自己的首个wdc能在铃鹿站就实现，要么就是乾脆拖到他第一次参加正赛还登上了领奖台的巴西站。

  但现在的这个积分领先优势就有点尷尬，除非出意外退赛一场，否则即便这一站爭取不到也绝对拖不到巴西。

  维斯塔潘会以为他没有爭夺年度冠军的希望就不去尝试爭取每一场比赛的冠军吗？

  绝对不会！

  哪怕这一站对於束龙来说有著非凡的意义，可以想见同队的那一位汽车人绝对也会抱著全力以赴的態度进行衝刺，求人不如求己，束龙自己也没有把希望寄托在別人身上的习惯。

  而他能做的似乎也不多，目前的首要任务就是爭取拿下这一站的杆位，然后努力贏下周日的正赛。

  前提是周日的正赛不会因为大雨被推迟甚至取消..

  就像是最后蜕变前的一次考验一般，束龙在雨战中的统治力极强，偏偏雨战又会给他增添不少额外且不必要的变数。

  这一周的天气情况就很有意思，周五全天降雨，周六又明確显示会是一整天的干地比赛，到了周日的正赛则又会是一场雨战。

  如此有规律的降雨反而让车队任务的规划和安排变简单了不少。

  周五乾脆就全程测试半雨胎的长距离情况细化调教和设定，周六就在这一套设定的基础上用红胎对排位赛进行一些模擬和微调，等下午的排位赛一锤定音后面延续这套调教继续跑完了事。

  ma依旧mapush，束龙从对方几场练习赛的圈速表现中也看得出来，全程都领先身后的法拉利0.2—0.3秒的样子。

  束龙自己已经將赛车发挥到了极致，本周的低抓地力情况反而扩大了一部分他那种极限驾驶方式的优势，即便在引擎功率上都有所收敛，他在单圈上依旧能稳定比队友快接近0.2秒。

  为什么说束龙会喜欢铃鹿这条赛道呢？