第323章 更原始的乐趣

  “我们这里也看不到，可能是轮胎传感器哪里出问题了，要回来调试一下吗？”

  “算了吧，算了！轮胎的感觉还可以，我开始推了！”

  就这么一句话的功夫束龙就已经选择主动错过了维修区入口，转而將引擎策略的旋钮转到strat2，17號弯中就开始稳步增大自己的油门开度。

  q1虽然持续的时间比较长，但留在赛道上的车也多，本来空气稀薄下压力的表现就不理想，再多吃点脏空气就更难出圈速了，好不容易看到一个还算不错的推进窗口束龙也不想白白浪费掉。

  梅赛德斯在三练中展现出来的速度总是让人有些在意，说实话红牛这边也没有在排位中完全必胜的把握，束龙也想在赛道上有机会就多溜达几圈。

  他对赛车极限的感知总是比其他车手更精確是没错，但总也得需要有一个让他感知的过程。

  排位赛中隨著赛车油量的不断减轻，以及赛道表面抓地力条件的不断衍进，所谓的极限自然也是一个不断动態变化的指標，多热热手感也能让自己对於极限的把控更为精细一点。

  只不过胎温数据的卡死影响，可不仅仅只是在进入到飞行圈之前让车手没办法了解自己赛车状態那么简单。

  刚才这句话里就有非常关键的两个字——“之前”。

  早以前的f1，车手们在赛道上更多凭藉的是他们各自的驾驶天赋，不去依赖科技更多凭藉的是自己对速度野性的直觉。

  但现如今的竞爭只在毫釐之间，高度数据化的辅助同样也是確保圈速的关键所在，而这所谓的胎温数据最重要的地方就在於它本身“提前量”的价值。

  轮胎具体的抓地力情况如何，车手总得在踩下剎车、进入弯道以及轰油出弯的时候才能对身边这四个大宝贝的情况有著具体的认知，可等到这会儿再进行调整绝大部分时候都已经晚了。

  这时候胎温就是一项让车手对轮胎抓地力情况能有一个大致判断的重要指標，什么时候该稍微管理下推进的烈度，以及什么时候可以带著更多的速度入弯心里至少可以有一点谱气。

  否则每一个弯道对於车手来说都莫过於是一场未知的冒险，九成九的车手都会下意识採用更加保守的驾驶方式。

  同样的影响放在束龙身上不能说完全没有，但由於有著足够敏锐的感知，迅捷的反应以及强悍的身体调度能力，影响还可以算是微乎其微。