第325章 比脑袋

  只是在第3圈的时候，前面分明已经借著切西瓜將领先扩大到1.7秒的维斯塔潘，在经过第二个drs检测点后的10號弯前稍稍鬆了一脚油门。

  非常精准地卡住了1秒这个边界，然后又利用第三段drs区后的一小段连续弯，通过製造脏空气又重新將优势拉开到了一个安全距离。

  “所以这就是答案？”

  “他有位置领先。”

  好吧，也不用说太多。

  车队不至於在这种问题上谎报军情，就比如认为继续待在乾净空气中的性价比会比让位置更高什么的。

  无关冠军资源倾斜的问题，单纯就是这一站梅赛德斯的威胁性相当之大，硬抗判罚对於维斯塔潘难得风险极高。

  冒险的后果可能不仅仅只是丟掉冠军，他甚至有可能丟掉一个领奖台。

  而正关注著赛道边转播屏的束龙，当发现维斯塔潘名字旁一直都没有出现被调查的感嘆號时，心里对刚才发生的那一幕究竟是什么情况就已经有数了。

  那一脚晚剎，或者说补剎.....

  能让车队在那一瞬间意识到束龙在晚剎，说明二者之间的前后间隔有那么一刻在急剧减小，也就是说维斯塔潘一开始选择的制动点还是相对比较常规的。

  而在察觉到束龙动向的同时，又或者说不是察觉，是维斯塔潘在起步前就已经提前做过研究准备的预判，当束龙选择重剎的那一刻比赛就已经进入到了考到原题抄答案的环节。

  为了让自己在1號弯入弯前拥有车头领先所享有的路权，维斯塔潘很有可能在鬆开制动后又马上补了一脚重剎。

  先前那浓烟直冒的抱死就是很好的证据，从学习卡丁车起车手们就被教导一个常识，那就是先轻后重的剎车方式並不可取。

  这是雨地驾驶时为了避免第一脚制动过度才不得已採取的方式，在干地上这么剎只会导致赛车在前期的减速效率，而剎车力度加重后又极为容易锁死。