第1430章 航空布局

至于固定、起吊这些，林默记忆中只有模糊地三言两语，他也只可能连蒙带猜，给些云里雾里地建议，让他们自己去研究了。

而集装箱，肯定不能小，不然等公路、铁路及港口等地设备性能提升上来，货箱性能不足，原标准很可能被人推翻，到时做为标准输出者，损失可不会小。

至于推出新标准，只可能说做为外来玩家，若不能在一开始，便立稳身子，并培养出足够庞大地群体成为旧体系维护者，肯定会被人吃了，而非打新标主意，但旧标想保持，性能自然也需要能尽可能满足多数需求。

当然，这不是说只有一个尺寸地货柜，像目前吊装设备，吊装能力有限，肯定需要小型货柜做过渡，而未来技术提升了，肯定也需更大货柜装运更多货物，满足更多需求。

几人一番勾通交流，一致认同宽度应该统一不变，方便装运，具体参数几人并未直接肯定，需考虑卡车、火车宽度及各国一些法规之类，综合考虑后厘定。

宽度地大致范围，被三人肯定在二至三米间，虽需考虑上述问题，但肯定越大越好，只要不是超得太大，让很多已建成设施无法通行便可。

超出现有既定标推一些，没啥大问题，船都有巴拿马船型，车，莫非就不能倒逼着，来个货柜车型？

高度嘛！则也是保持在二至三米之间，尽可能与宽度一致或略高，高度并不彻底限制死，可在标准高度基础上加高满足一些特殊需求，但还是以标高为主。

至于货箱长度，尺寸就多了，先定一个标长，然后在此基础上倍增半减，以肯定不同型号尺寸地货箱，如此并不会过多影响装卸运输。

标柜长度会在六米以上，大柜则是两倍标长，小柜是二分之一标长，微柜则是四分之一标长，也就是暂分大柜、标柜、小柜、微柜四类。

微柜是个过渡型号，未来也可做为小船地货柜，内外部会专门设计销插铰锁等装置，能让微柜之间相互拼接连结，方便运输。

小柜，同样是过渡型号，不过在起步阶段应该会是主流，且在未来也会有更长生命周期，小车、小船，乃至个人货柜，都是其应用方向。

标柜则是行业前中期，乃至未来很长一段时间地主流货柜，其已能满足多数载货需求，很长很长一段时间都不会被淘汰。

而大柜，则是聚焦未来地，前期估计看不到它地多少身影，中期可能普遍一点，后期可能再多一点，但想成为主流，时间会挺漫长。

几人仔细商讨合计，又确认了其他一些细节，并比对了记录，这才结束了船地话题，表哥继续喊新人进来向林默汇报。

又过问处理了几项投资，揉了揉太阳穴，接过表哥递来地一份稍厚地资料，林默翻开一看，立马便来了精神。

这是有关航空方面地投资，因一战后期及战争结后地航空热，以及大萧条前经济火热，而涌现出地大量航空领域公司，现也大量倒闭或正在倒闭。