第88章 FIA会议（二）

  隨后拿起桌子上新发放的文件，放在手晃了晃说道：“现在我们需要进入具体技术参数的討论环节吧，这些內容是今天会议的主要內容，我们要儘可能快的制定好標准。定下来。”

  “因为这直接关係到kers系统的性能和安全性，以及最重要的是它能否在赛场上使用的可能性，所以我希望大家可以畅所欲言。”

  在得到眾人的回应之后，杜邦主席低头看了一眼会议文件。

  隨后说道：“那我们就先来討论第一个问题，对於能量释放功率上限，各位觉得应该限制在多少？”

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  “现在我们有两个选择，60kw或者80kw，对於能量释放功率上限，我们最主要的目標还是要最大限度的强化超车时產生的助力效果。”

  “但是，我们也必须要同时兼顾系统的安全可靠，尤其是在热管理这方面，所以先生们请发表一下各自的看法。”

  法拉利动力单元部门的代表，来自义大利的工程师安德烈亚率先发言。

  “主席先生，我们认为80kw是更合適的目標，这会让比赛变得更具有激情，60kw的助推力如果是在蒙扎或者斯帕的直道末端，他的动力可能完全不够，这会导致很难形成决定性的超车机会。”

  “根据我们的引擎模擬显示，80kw的功率可以提供更猛烈的速度提升，这才是f1这个运动应有的速度与魄力！”

  安德烈亚说完后，会议室中响起了一阵低声討论的声音。

  隨后，宝马—威廉士飞轮项目的莫里茨博士紧跟著表示，他们支持法拉利的提议。

  莫里茨博士轻咳了一声说道：“我们完全同意法拉利的观点，飞轮储能系统在瞬时峰值功率输出方面具有天然的优势，它的响应速度非常快。”

  “80kw的指標完全可以实现，而且能做到控制良好，从商业角度来讲，更大的功率输出对於展示kers的基础价值，和增加f1赛事本身的吸引力来说，都会带来正向收益。”

  莫里茨博士说完之后，迈凯伦电子系统的资深工程师查尔斯代表，立刻提出了反对的意见。