第92章 登台匯报

  第92章 登台匯报

  宋振华说完后，会议正式进入企业匯报环节。

  话筒按照桌签顺序依次传递，每家企业限时8分钟。

  倒计时红灯会在第7分钟的时候开始闪烁，时间到了之后蜂鸣器响起，会直接切断ppt输出，没有再讲两句的余地。

  一汽集团技术中心的主任潘文远，在听到宋振华的要求后开口说道：“我们选的是磷酸铁鋰路线，电池包採用一体化铝板加上钢带筛的结构，体积能量密度能做到92wh/l，循环寿命能做到2500

  次，有80%的容量保持率。”

  隨后他点开了柱状图，图里面对比的是2006年发改委发布的《节能与新能源汽车技术政策》徵求意见稿。

  当时意见稿里给出的入门指標儿是70wh/l。

  他继续说道：“目前单包成本是1.45元/wh，比2005年下降了18%，但一致性的问题仍然没有彻底解决，同一批次的200只单体容量方差4.2%，导致系统冗余电量要被迫抬高8%，这直接推高了整车成本。”

  最后潘文远合上文件补充了一句：“如果部里能在正极材料前驱体一致性上立专项，我们愿意拿出喜都整条试製线做24小时连续验证。”

  隨后轮到东风汽车研究院院长赵国良发言。

  他接过话筒斟酌了一下说道：“我们评估了三种技术路线，最后得出的结论是，基於现有s平台的增程式方案最现实。”

  隨后，ppt上面跳出一张对比表，在纯电、插电和增程三种模式下，在2007年6月油价3.9元一升，居民电价0.52元一度的条件下，ppt里给出了总使用成本的对比。

  赵国良看著ppt说道：“增程版百公里综合油耗是5.1l，比同排量汽油车降低了28%，用户购车价差控制在3.5万元以內，6年就可以回本。”

  “关键件我们全部可以立足於国內的供应链，1.ol三缸机用龙城机加工厂，isg电机用建寧所的，只有增程器ecu还是得靠摩托罗拉mc68332，部里如果能够协调一下用国產的替代，那么2009年小批量是没问题的。”